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1月28日，天津一汽丰田向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2010年2月28日开始，对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。今日（1月30日），一汽丰田针对此次国产RAV4召回召开了媒体说明会。大规模召回的原因首先要说明的是，尽管在过去的一段时间之内，丰田在北美多次进行了车辆召回，但原因却并不完全相同。脚垫惹的祸：部分召回是因为驾驶员区域脚垫过长，油门踏板存在被脚垫卡住的风险，可能导致车辆自动加速现象，从而严重影响驾驶者和车内乘客的人身安全。踏板设计有缺陷？而此次丰田北美召回以及一汽丰田实施的国内召回则是由于油门踏板存在设计隐患。在极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。此次，一汽丰田召回RAV4车型，原因正是因为国产的RAV车型使用了与北美车型相同的油门踏板零部件。因此召回的原因属于后者——油门踏板存在安全隐患。让我稍做解释。丰田全球共有两大零部件供应体系，由于北美市场对于丰田十分重要，销量也很庞大。因此除了日本之外，丰田全球另一大零部件供应体系就在北美。这就意味着，丰田在全世界生产的车型都会使用由这两大体系提供的零部件。北美的丰田汽车进行了召回，那么同样使用北美供应的零部件的车型就也存在召回的可能。（国产RAV4正是应为使用了与北美车型相同的零部件而进行了召回）相反，尽管在北美卡罗拉等车型也进行了召回，但由于国产卡罗拉并没有使用北美零部件体系供应的零件，因此也就没有进行召回。需要指出的是，上文之所以提到的只是可能，就是因为丰田表示：任何零部件的设计、制造标准都是根据一定的市场环境制定的，同样的部件在一种市场、路况环境中出现的故障，未必会在另一环境中出现。（这一点，我们认可，但也只是认可这种可能性。）但既然在北美已经发生了因油门踏板故障导致的严重车祸，这就说明了油门踏板的设计、制造、测试等环节可能存在缺陷或漏洞，为了避免缺陷和漏洞可能导致的后果，在另一市场实施召回我们认为是十分必要的！
丰田召回门尘埃落定 美政府报告称电子系统无缺陷
美国交通部20118日发布最终调查报告称，丰田汽车的电子系统无缺陷，与丰田车非故意加速情况之间没有联系，导致上述问题的唯一已知原因属于机械瑕疵，且已在先前召回中修复。
官方澄清股价大涨
美国交通部这项调查历时10个月，去年3月应国会要求启动。起因是一些消费者投诉称，丰田车出现暴冲缘于电子系统故障。
美国交通部长雷·拉胡德8日在声明中说：“我们邀请了最优秀的工程师研究丰田的电子系统，得出了结论。那就是丰田车没有基于电子系统的原因导致非故意加速。”
自2009年秋季，丰田公司因“踏板门”、“脚垫门”等事件全球累积召回超过1200万辆汽车。丰田公司还为3次召回事件支付美国政府4880万美元罚款。
丰田公司自2002年起在其生产的汽车上安装电子控制节流阀，一直坚称这个系统没有瑕疵。
丰田公司先前承认两种瑕疵，一为某些车辆加速踏板在“极少数情况下”踩下后不能复位或复位缓慢，二是脚垫可能卡住油门踏板。丰田公司说，这两种瑕疵都在以前的召回中解决。
丰田公司没有对美国交通部的声明立即发表评论。但在调查结果公布后，丰田在纽约证券交易所的股票价格上涨4.5%。
NASA专家调研
美国交通部这项研究邀请了美国国家航空航天局(NASA)工程师参与。
拉胡德说，NASA专家“严格检查了”9辆消费者投诉称带有暴冲现象的丰田汽车。
专家检查了28万行软件代码，查找可导致突然加速的瑕疵。他们发射电磁波，查看能否影响汽车电子系统，让汽车加速。
交通部去年8月公布的初步研究显示，基于行车记录器(又称汽车“黑匣子”)的检查，没有发现任何电子系统瑕疵可致暴冲。运输部下属国家公路交通安全局的调查表明，58辆出现暴冲现象的丰田汽车中，35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。交通部当时发布的初步调查报告称，未发现丰田汽车存在电子操控系统的缺陷，驾驶者的失误可能是导致车祸的原因。
最终调查报告显示，目前能够确定的引起意外加速的缺陷仍是一年多前发现的“脚垫问题”。
考虑公路交通新规
拉胡德说，国家公路交通安全局正在考虑制定一些新规定，改善行车安全。这些规定包括所有车辆安装刹车优先系统、标准化无钥匙点火系统和所有车辆安装行车数据记录器。
丰田公司网站宣称公司已在新生产汽车上安装刹车优先系统。安装这种系统后，当同时踩下油门和刹车时，系统会自动关闭节流阀，油门不起作用，让车辆制动。
美国一些议员去年推出一项交通安全法案，试图就安装刹车优先系统立法，对逃避召回的公司加重处罚等。但法案没获得足够支持。尚不清楚今年是否会有类似法案提出。
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